最新的汽車塑膠模具發(fā) 展是由外接計(jì)算機(jī)與數(shù)控機(jī)床通過RS-232C串行口直接連接，直接進(jìn)行NC程序的快速，準(zhǔn)確的傳輸，并且外接計(jì)算機(jī)可與多臺具有相同的或者不同控制系統(tǒng) 的數(shù)控機(jī)床相連接，進(jìn)行信息共享，并能管理多臺機(jī)床組成的數(shù)控工段內(nèi)的生產(chǎn)過程中的信息，以減少生產(chǎn)準(zhǔn)備，尤其是數(shù)控NC程序的準(zhǔn)備時(shí)間。
　　現(xiàn)有的模具高速加工CAD/CAM軟件大都具備剩余加工余量分析功能，并能根據(jù)剩余加工余量的大小及分布情況采用合理的半精加工策略。
　　深圳模具加工模具型芯時(shí)，應(yīng)盡量先從工件外部下刀然后水平切入工件。刀具切入、切出工件時(shí)應(yīng)盡可能采用傾斜式(或圓弧式)切入、切出，避免垂直切入、切出。
　　采用攀爬式切削(Climbcutting)可降低切削熱，減小刀具受力和加工硬化程度，提高加工質(zhì)量。
　　半精加工模具半精加工的主要目標(biāo)是使工件輪廓形狀平整，表面精加工余量均勻，這對于工具鋼模具尤為重要，因?yàn)樗鼘⒂绊懢庸r(shí)刀具切削層面積的變化及刀具載荷的變化，從而影響切削過程的穩(wěn)定性及精加工表面質(zhì)量。
　　深圳塑膠模具優(yōu)化過程包括：粗加工后輪廓的計(jì)算、最大剩余加工余量的計(jì)算、最大允許加工余量的確定、對剩余加工余量大于最大允許加工余量的型面分區(qū)(如凹槽、拐角等過渡半徑小于粗加工刀具半徑的區(qū)域)以及半精加工時(shí)刀心軌跡的計(jì)算等。
　　粗加工是基于體積模型(Volumemodel)，精加工則是基于面模型(Surfacemodel)。
　　而以前開發(fā)的CAD/CAM系統(tǒng)對零件的幾何描述是不連續(xù)的，由于沒有描述粗加工后、精加工前加工模型的中間信息，故粗加工表面的剩余加工余量分布及最大剩余加工余量均是未知的。因此應(yīng)對半精加工策略進(jìn)行優(yōu)化以保證半精加工后工件表面具有均勻的剩余加工余量。